Наследники Монако. Альтернативный обзор ГП Азербайджана
Кто-то очень точно подметил, что пора уже трассе в Баку перенимать на себя славу гонки в Монако. И хотя Монако по-прежнему самодостаточная гонка, которой не нужны заменители, ГП Азербайджана ярко показывает какой может быть гонка на городской трассе. Наверное, больше возвращения Монако я ждал Баку. Потому что в последние годы гонки здесь проходят нескучные. Потому, что эта трасса по своей конфигурации похожа на микс из трасс того же Монако, Сингапура и чуть-чуть Канады. Стены рядом, повороты под 90 градусов, несколько сложных участков, в которых пилоты время от времени проверяют на прочность свои машины. На выходе мы получаем чуть ли не лучшую городскую трассу в чемпионате. Если Монако сейчас является больше символом старых гонок и по зрелищности уступает большинству этапов в календаре, то Баку представляет собой улучшенную его версию, более подходящую современным машинам, чуть менее сложную, но и не самую простую. И гонки здесь в последнее время проходят намного интереснее, чем в столице княжества на берегу Средиземного моря. Гонки в Азербайджане не было в прошлом году, в этом тоже были сомнения по поводу проведения этапа – пандемия еще не отступила и поэтому гонку решили провести без зрителей. Уж лучше так, чем вообще без гонки. Тем более, что гонщики немного подзабыли трассу – это нам красноречиво показала квалификация, в которой случилось пять аварий и несколько остановок сессий для уборки обломков и искореженных машин. Аварии случились и в гонке, но там у них были уже другие причины. Чеко вернулся! Квалификация, конечно, закончилась неожиданно для всех и гонщики сохранили свои позиции, полученные после первой попытки в Q3. Некоторым, правда, все же удалось проехать и второй боевой круг – так на поуле неожиданно для всех оказался Шарль Леклер. И это не должно вводить кого-то в заблуждение – «Феррари» пока продолжает оставаться 4-5 командой пелетона по скорости. Просто повезло, не более. И отчасти заработать этот поул ему помог партнёр по команде – в очередной раз красные флаги вывесили именно после аварий Сайнса и Цуноды. Дирекция гонки решила: ну нахер нафиг, надоело уже по сто раз останавливать квалу, какие показали времена - так и стартуйте. И стартовали. Леклер из последних сил двигателя «Феррари» оттягивал момент, когда его обгонят, но не прошло и восьми кругов, как его с лёгкостью «сожрали» Макс и Льюис. И это было предсказуемо, более того – в спину монегаску дышал Гасли, который просто летел в этот уикенд и надо сказать они устроили веселые догонялки в конце гонки, в том самом спринте, где победа все же досталась французу. А Хэмильтон с Ферстаппеном стремительно уезжали ото всех и, казалось, нас снова ждет типичный финиш последних лет. Но на восьмом круге началась серия пит-стопов и в «Мерседесе» решили сделать андеркат. Но если раньше все получалось, почему бы и сейчас так не сделать? Произошла небольшая заминка, которая, как оказалось, стоила первой позиции англичанину. Мало того, что его впоследствии опередил Макс, Хэмильтон в итоге дышал в спину даже не ему, а его партнеру, который быстро прорвался с шестой позиции. И каким же перцем оказался Перес! Мало того, что мексиканец после сумбурной квалификации сумел доехать до своего партнера, он ещё и очень эффективно смог выполнить роль второго номера! Т.е. держал позади себя самого сэра Льюиса Хэмильтона. И уже многие вспомнили про те 5 гонок на адаптацию, и были правы, но суть то не в этом. А суть в том, что Перес сам по себе гонщик классный, хотя иногда слишком нервничает («да что ж за дебил?!»). Но в этот раз все прошло просто идеально. Потом он вышел в лидеры и когда после прокола сошел его партнёр, не многие даже самые азартные люди могли поставить на его победу. Впереди был рестарт, причем с места, всего три круга, но эти круги были самыми трудными: машина Переса барахлила, в спину дышал Хэмильтон, а цена всему этому – победа. Теперь представьте себе в каком состоянии был Чеко. Поэтому не мудрено, что он проиграл старт. Льюис был быстрее до первого поворота, где он... Решил не поворачивать. Оказывается, Льюис психовал не меньше, потому что (если он сам не врет) англичанин в порыве старта случайно задел «волшебную кнопку» и машина вмиг стала неуправляемой. По прямой то она могла ехать, но поворачивать наотрез отказывалась! Все потому, что эта кнопка включает мудреную систему изменения баланса тормозов, когда большая часть тормозного усилия передается вперёд и тепло от передних тормозных дисков отводится к передним же колесам для их лучшего прогрева. Потому и дымились тормоза Льюиса, хотя могло показаться (ну по крайней мере мне), что он их просто перегрел. Что сказать – Серхио жирно повезло в тот момент. Потому что он сам вез в течении почти всей гонки – вот и подтверждение известной поговорки. Перес молодец, «Ред Булл», едва погоревав о сходе Ферстаппена, принялись праздновать победу второго гонщика. Будем надеяться, не последнюю. Испорченная резина Возможно, два главных события кардинально изменивших ход гонки – два схода: Стролла и Ферстаппена. Хотя и до этих сходов мы смотрели весьма бодрый заезд с обгонами и борьбой. И все же такие события, как появление сейфити-кара и рестарт оживляет гонки, даёт надежду, что борьба за позицию усилится. Так было и в этот раз. Но что к этому привело? Два (плюс еще один прокол без повреждения шины у Хэмильтона) прокола. Причем, в РБ сразу же дали понять, что они склоняются к браку самой резины: никаких отклонений замечено не было, резина по данным всех датчиков была в порядке. И гонщики также подтверждали это: машины вели себя как обычно, ничего сверхъестественного замечено не было. Так что же - Пирелли виноваты? Ну если уж серьезно смотреть на этот вопрос, то нельзя отметать и воздействие посторонних предметов, которые могли быть на трассе. Леклер, к примеру, объезжал мирно лежащую ветку. Плюс ко всему - куча аварий в пятницу и субботу. К маршалам может и нет претензий, но они тоже люди и банально могли что-то не заметить. И это что-то потом могло калечить резину. Ещё один фактор – ветер, который мог что-то принести на трассу или раскидать те же осколки по ней. Вот и выбирайте что логичнее. Да, по утверждению шинников, гонщики могли ехать на одном пит-стопе всю гонку. Но кто может дать гарантию, что резина выдержит условные 40 кругов? Кроме того, спустя несколько дней после гонки появились слухи о том, что «Ред Булл» могли нахимичить с давлением шин, а это уже серьезное обвинение. Впрочем, на то он и слух, чтобы внести больше смятения в среде специалистов и болельщиков Ф-1. Или проверить реакцию. Резюмируя все это, пока нам остаётся гадать. Потому что Пирелли уже проводит расследование и скоро должны объявить результаты. Феррари борется Леклер держался как мог. Он до последнего крыл траекторию, цеплялся за каждый поребрик, чтобы не оставить ни миллиметра для своих позади идущих более быстрых соперников. Но нынешняя «Феррари» – это самолёт со слабым двигателем. Он может быть сколь угодно маневренным, но против скоростных противников шансов у него почти нет. Гасли был ох как хорош на этой трассе. Мало того, что он был быстр во всех сессиях, так и в гонке он опережал ту же «Феррари» (оказывается на некоторых трассах Альфа Таури может быть такой же быстрой, как и «Ред Булл»), да и Феттелю уступил совсем немного. Тем более, что оба они красовались потом на подиуме. «Макларен» вторую гонку подряд не впечатляет. В тот момент, когда и у них был шанс побывать на подиуме, их пилоты допускают оплошности. И если Ландо Норрис, пусть и начал допускать ошибки, но все же держится в хороших очках, то вот Дэн Рикьярдо стабильно испытывает проблемы: в этот раз он попал в аварию в квалификации и не прошел в третий сегмент. Но в гонке ему повезло со сходами: после схода Стролла, Ден уже был в очках, в итоге там и закончил гонку, на 9-м месте. Два очка в кармане, но в отличии от Серхио Переса, Рикярдо пока так и не может освоиться в новой команде также, как мексиканец. И нельзя не отметить еще двух героев гонки – чемпионов мира. Себастьян Феттель после квалификации очень горевал, что ему не удалось пройти в третий сегмент – ему не хватило всего ничего, какие-то 0,2 секунды. Но в гонке он приободрился: обогнав поникшего Вальттери Боттаса на старте, Феттель постепенно продвигался вверх по решетке и, уже к рестарту гонки после аварии Ферстаппена, немец был в тройке. Впоследствии он смог отстоять вторую позицию от нападок Гасли («Астон Мартин» в этот уикенд были не так быстры) и доехал до подиума. Первый подиум для обновленной команды. Пусть и Стролл сошел, но все же – это успех. И сигнал тем, кто уже списал Себастьяна. Рано еще списывать. Фернандо Алонсо недавно сказал, что возвращение дается ему немного тяжелее, чем он предполагал. И дело тут, конечно, больше кроется в болиде – слишком странным он получился у «Альпин-Рено». Хотя иногда даже такая машина позволяет бороться с более быстрыми машинами. Например, на рестарте, за три круга до конца гонки. Фернандо сделал две главные вещи для успешной гонки – удержался в очках 48 кругов, а после рестарта сумел не проспать шанс и стремительно обогнал троих пилотов. И сразу же взял лучший на данный момент результат команды в сезоне. Даешь подиум, Фернандо! Незадолго до гонки доктор Марко издал указ и отправил юного падавана Юки Цуноду в Италию, в Фаэнцу, на перевоспитание, поближе к команде. Мол, ты Юки что-то совсем разболтался, на тебе билет, лети на базу, тебя там уже Франц Тост ждёт. И полетел. И не только в Италию – и в гонке полетел! Он так резко преобразился, что все снова вспомнили: о, так это же тот Цунода, что зажигал в прошлом сезоне! Похоже ссылка пошла на пользу. Вот только матерится он не перестал. Ужасная гонка получилась у Вальттери Боттаса. Весь уикенд он не провел словно не в своей тарелке, показывая результаты в районе второй десятки. Квалификацию он все же закончил 10-м, уступив девятому времени Алонсо 0,3 секунды. И это выглядит по меньшей мере странно, ведь раньше у финна на этой трассе неплохо получалось. Есть версия, что болид Боттаса был настроен на максимальный прижим с целью сдерживать оппонентов позади Льюиса. И если это так, то получается очень странная вещь – гонщику не хватает скорости просто доехать до своего напарника, а его еще и замедляют под предлогом исполнения его «обязанностей». Впереди еще 2/3 сезона и что-то подсказывает, что они будут очень трудными для Боттаса. Полный п…. Провал И наконец пара слов о нашем российском пилоте – Никите Мазепине. Потому что по-другому его выходку на финише (цензурно) не назовешь. Дичь, идиотизм, тупость – можно найти много разных определений, но они все равно не дадут полной оценки его действий. А именно – виляние перед машиной напарника перед финишем. Что он хотел этим сделать понять несложно – напугать Мика и не дать ему обогнать себя. Могло ли у него это получится? В теории да, но ценой схода обоих машин, если бы Шумахер не успел среагировать. Но без схода – нет, потому что уже после гонки Никита рассказал, что у него закончился заряд батареи, дававший большую прибавку к скорости. И после этого он хотел закончить гонку выше партнера. Извините, но это верх кретинизма. Но в этот раз россиян порадовал другой пилот – Роберт Шварцман. После нескольких непростых этапов и ошибок, он сумел собраться и выдал хороший уикенд с победой в спринте и двумя подиумами. Конечно, я не очень часто пишу об Ф-2, потому что не всегда есть время следить за младшей серией, но в этот раз мне удалось порадоваться победе Шварцмана. Очень хочется надеяться, что у него все в итоге получится и он сможет выступать в Ф-1 в следующем сезоне. Понравилась ли вам вся гонка в Баку или вы больше запомнили финальный спринт? Что стало причиной двух сходов Ферстаппена и Стролла? Наступил ли кризис в «Мерседесе» или это временные трудности? Пишите в комментариях, голосуйте и подписывайтесь на блог! Помочь автору: Сбербанк - 4276020449826038 (Максим Сергеевич) Yoomoney (Яндекс) - 4100112005088108 Подписывайтесь на мой канал в Telegram -> https://t.me/alternativeformula1 Фото: vk.com; twitter.com; instagram.com; telegram.org.
Наследники Монако. Альтернативный обзор ГП Азербайджана
Кто-то очень точно подметил, что пора уже трассе в Баку перенимать на себя славу гонки в Монако. И хотя Монако по-прежнему самодостаточная гонка, которой не нужны заменители, ГП Азербайджана ярко показывает какой может быть гонка на городской трассе. Наверное, больше возвращения Монако я ждал Баку. Потому что в последние годы гонки здесь проходят нескучные. Потому, что эта трасса по своей конфигурации похожа на микс из трасс того же Монако, Сингапура и чуть-чуть Канады. Стены рядом, повороты под 90 градусов, несколько сложных участков, в которых пилоты время от времени проверяют на прочность свои машины. На выходе мы получаем чуть ли не лучшую городскую трассу в чемпионате. Если Монако сейчас является больше символом старых гонок и по зрелищности уступает большинству этапов в календаре, то Баку представляет собой улучшенную его версию, более подходящую современным машинам, чуть менее сложную, но и не самую простую. И гонки здесь в последнее время проходят намного интереснее, чем в столице княжества на берегу Средиземного моря. Гонки в Азербайджане не было в прошлом году, в этом тоже были сомнения по поводу проведения этапа – пандемия еще не отступила и поэтому гонку решили провести без зрителей. Уж лучше так, чем вообще без гонки. Тем более, что гонщики немного подзабыли трассу – это нам красноречиво показала квалификация, в которой случилось пять аварий и несколько остановок сессий для уборки обломков и искореженных машин. Аварии случились и в гонке, но там у них были уже другие причины. Чеко вернулся! Квалификация, конечно, закончилась неожиданно для всех и гонщики сохранили свои позиции, полученные после первой попытки в Q3. Некоторым, правда, все же удалось проехать и второй боевой круг – так на поуле неожиданно для всех оказался Шарль Леклер. И это не должно вводить кого-то в заблуждение – «Феррари» пока продолжает оставаться 4-5 командой пелетона по скорости. Просто повезло, не более. И отчасти заработать этот поул ему помог партнёр по команде – в очередной раз красные флаги вывесили именно после аварий Сайнса и Цуноды. Дирекция гонки решила: ну нахер нафиг, надоело уже по сто раз останавливать квалу, какие показали времена - так и стартуйте. И стартовали. Леклер из последних сил двигателя «Феррари» оттягивал момент, когда его обгонят, но не прошло и восьми кругов, как его с лёгкостью «сожрали» Макс и Льюис. И это было предсказуемо, более того – в спину монегаску дышал Гасли, который просто летел в этот уикенд и надо сказать они устроили веселые догонялки в конце гонки, в том самом спринте, где победа все же досталась французу. А Хэмильтон с Ферстаппеном стремительно уезжали ото всех и, казалось, нас снова ждет типичный финиш последних лет. Но на восьмом круге началась серия пит-стопов и в «Мерседесе» решили сделать андеркат. Но если раньше все получалось, почему бы и сейчас так не сделать? Произошла небольшая заминка, которая, как оказалось, стоила первой позиции англичанину. Мало того, что его впоследствии опередил Макс, Хэмильтон в итоге дышал в спину даже не ему, а его партнеру, который быстро прорвался с шестой позиции. И каким же перцем оказался Перес! Мало того, что мексиканец после сумбурной квалификации сумел доехать до своего партнера, он ещё и очень эффективно смог выполнить роль второго номера! Т.е. держал позади себя самого сэра Льюиса Хэмильтона. И уже многие вспомнили про те 5 гонок на адаптацию, и были правы, но суть то не в этом. А суть в том, что Перес сам по себе гонщик классный, хотя иногда слишком нервничает («да что ж за дебил?!»). Но в этот раз все прошло просто идеально. Потом он вышел в лидеры и когда после прокола сошел его партнёр, не многие даже самые азартные люди могли поставить на его победу. Впереди был рестарт, причем с места, всего три круга, но эти круги были самыми трудными: машина Переса барахлила, в спину дышал Хэмильтон, а цена всему этому – победа. Теперь представьте себе в каком состоянии был Чеко. Поэтому не мудрено, что он проиграл старт. Льюис был быстрее до первого поворота, где он... Решил не поворачивать. Оказывается, Льюис психовал не меньше, потому что (если он сам не врет) англичанин в порыве старта случайно задел «волшебную кнопку» и машина вмиг стала неуправляемой. По прямой то она могла ехать, но поворачивать наотрез отказывалась! Все потому, что эта кнопка включает мудреную систему изменения баланса тормозов, когда большая часть тормозного усилия передается вперёд и тепло от передних тормозных дисков отводится к передним же колесам для их лучшего прогрева. Потому и дымились тормоза Льюиса, хотя могло показаться (ну по крайней мере мне), что он их просто перегрел. Что сказать – Серхио жирно повезло в тот момент. Потому что он сам вез в течении почти всей гонки – вот и подтверждение известной поговорки. Перес молодец, «Ред Булл», едва погоревав о сходе Ферстаппена, принялись праздновать победу второго гонщика. Будем надеяться, не последнюю. Испорченная резина Возможно, два главных события кардинально изменивших ход гонки – два схода: Стролла и Ферстаппена. Хотя и до этих сходов мы смотрели весьма бодрый заезд с обгонами и борьбой. И все же такие события, как появление сейфити-кара и рестарт оживляет гонки, даёт надежду, что борьба за позицию усилится. Так было и в этот раз. Но что к этому привело? Два (плюс еще один прокол без повреждения шины у Хэмильтона) прокола. Причем, в РБ сразу же дали понять, что они склоняются к браку самой резины: никаких отклонений замечено не было, резина по данным всех датчиков была в порядке. И гонщики также подтверждали это: машины вели себя как обычно, ничего сверхъестественного замечено не было. Так что же - Пирелли виноваты? Ну если уж серьезно смотреть на этот вопрос, то нельзя отметать и воздействие посторонних предметов, которые могли быть на трассе. Леклер, к примеру, объезжал мирно лежащую ветку. Плюс ко всему - куча аварий в пятницу и субботу. К маршалам может и нет претензий, но они тоже люди и банально могли что-то не заметить. И это что-то потом могло калечить резину. Ещё один фактор – ветер, который мог что-то принести на трассу или раскидать те же осколки по ней. Вот и выбирайте что логичнее. Да, по утверждению шинников, гонщики могли ехать на одном пит-стопе всю гонку. Но кто может дать гарантию, что резина выдержит условные 40 кругов? Кроме того, спустя несколько дней после гонки появились слухи о том, что «Ред Булл» могли нахимичить с давлением шин, а это уже серьезное обвинение. Впрочем, на то он и слух, чтобы внести больше смятения в среде специалистов и болельщиков Ф-1. Или проверить реакцию. Резюмируя все это, пока нам остаётся гадать. Потому что Пирелли уже проводит расследование и скоро должны объявить результаты. Феррари борется Леклер держался как мог. Он до последнего крыл траекторию, цеплялся за каждый поребрик, чтобы не оставить ни миллиметра для своих позади идущих более быстрых соперников. Но нынешняя «Феррари» – это самолёт со слабым двигателем. Он может быть сколь угодно маневренным, но против скоростных противников шансов у него почти нет. Гасли был ох как хорош на этой трассе. Мало того, что он был быстр во всех сессиях, так и в гонке он опережал ту же «Феррари» (оказывается на некоторых трассах Альфа Таури может быть такой же быстрой, как и «Ред Булл»), да и Феттелю уступил совсем немного. Тем более, что оба они красовались потом на подиуме. «Макларен» вторую гонку подряд не впечатляет. В тот момент, когда и у них был шанс побывать на подиуме, их пилоты допускают оплошности. И если Ландо Норрис, пусть и начал допускать ошибки, но все же держится в хороших очках, то вот Дэн Рикьярдо стабильно испытывает проблемы: в этот раз он попал в аварию в квалификации и не прошел в третий сегмент. Но в гонке ему повезло со сходами: после схода Стролла, Ден уже был в очках, в итоге там и закончил гонку, на 9-м месте. Два очка в кармане, но в отличии от Серхио Переса, Рикярдо пока так и не может освоиться в новой команде также, как мексиканец. И нельзя не отметить еще двух героев гонки – чемпионов мира. Себастьян Феттель после квалификации очень горевал, что ему не удалось пройти в третий сегмент – ему не хватило всего ничего, какие-то 0,2 секунды. Но в гонке он приободрился: обогнав поникшего Вальттери Боттаса на старте, Феттель постепенно продвигался вверх по решетке и, уже к рестарту гонки после аварии Ферстаппена, немец был в тройке. Впоследствии он смог отстоять вторую позицию от нападок Гасли («Астон Мартин» в этот уикенд были не так быстры) и доехал до подиума. Первый подиум для обновленной команды. Пусть и Стролл сошел, но все же – это успех. И сигнал тем, кто уже списал Себастьяна. Рано еще списывать. Фернандо Алонсо недавно сказал, что возвращение дается ему немного тяжелее, чем он предполагал. И дело тут, конечно, больше кроется в болиде – слишком странным он получился у «Альпин-Рено». Хотя иногда даже такая машина позволяет бороться с более быстрыми машинами. Например, на рестарте, за три круга до конца гонки. Фернандо сделал две главные вещи для успешной гонки – удержался в очках 48 кругов, а после рестарта сумел не проспать шанс и стремительно обогнал троих пилотов. И сразу же взял лучший на данный момент результат команды в сезоне. Даешь подиум, Фернандо! Незадолго до гонки доктор Марко издал указ и отправил юного падавана Юки Цуноду в Италию, в Фаэнцу, на перевоспитание, поближе к команде. Мол, ты Юки что-то совсем разболтался, на тебе билет, лети на базу, тебя там уже Франц Тост ждёт. И полетел. И не только в Италию – и в гонке полетел! Он так резко преобразился, что все снова вспомнили: о, так это же тот Цунода, что зажигал в прошлом сезоне! Похоже ссылка пошла на пользу. Вот только матерится он не перестал. Ужасная гонка получилась у Вальттери Боттаса. Весь уикенд он не провел словно не в своей тарелке, показывая результаты в районе второй десятки. Квалификацию он все же закончил 10-м, уступив девятому времени Алонсо 0,3 секунды. И это выглядит по меньшей мере странно, ведь раньше у финна на этой трассе неплохо получалось. Есть версия, что болид Боттаса был настроен на максимальный прижим с целью сдерживать оппонентов позади Льюиса. И если это так, то получается очень странная вещь – гонщику не хватает скорости просто доехать до своего напарника, а его еще и замедляют под предлогом исполнения его «обязанностей». Впереди еще 2/3 сезона и что-то подсказывает, что они будут очень трудными для Боттаса. Полный п…. Провал И наконец пара слов о нашем российском пилоте – Никите Мазепине. Потому что по-другому его выходку на финише (цензурно) не назовешь. Дичь, идиотизм, тупость – можно найти много разных определений, но они все равно не дадут полной оценки его действий. А именно – виляние перед машиной напарника перед финишем. Что он хотел этим сделать понять несложно – напугать Мика и не дать ему обогнать себя. Могло ли у него это получится? В теории да, но ценой схода обоих машин, если бы Шумахер не успел среагировать. Но без схода – нет, потому что уже после гонки Никита рассказал, что у него закончился заряд батареи, дававший большую прибавку к скорости. И после этого он хотел закончить гонку выше партнера. Извините, но это верх кретинизма. Но в этот раз россиян порадовал другой пилот – Роберт Шварцман. После нескольких непростых этапов и ошибок, он сумел собраться и выдал хороший уикенд с победой в спринте и двумя подиумами. Конечно, я не очень часто пишу об Ф-2, потому что не всегда есть время следить за младшей серией, но в этот раз мне удалось порадоваться победе Шварцмана. Очень хочется надеяться, что у него все в итоге получится и он сможет выступать в Ф-1 в следующем сезоне. Понравилась ли вам вся гонка в Баку или вы больше запомнили финальный спринт? Что стало причиной двух сходов Ферстаппена и Стролла? Наступил ли кризис в «Мерседесе» или это временные трудности? Пишите в комментариях, голосуйте и подписывайтесь на блог! Помочь автору: Сбербанк - 4276020449826038 (Максим Сергеевич) Yoomoney (Яндекс) - 4100112005088108 Подписывайтесь на мой канал в Telegram -> https://t.me/alternativeformula1 Фото: vk.com; twitter.com; instagram.com; telegram.org.
Наследники Монако. Альтернативный обзор ГП Азербайджана
Кто-то очень точно подметил, что пора уже трассе в Баку перенимать на себя славу гонки в Монако. И хотя Монако по-прежнему самодостаточная гонка, которой не нужны заменители, ГП Азербайджана ярко показывает какой может быть гонка на городской трассе. Наверное, больше возвращения Монако я ждал Баку. Потому что в последние годы гонки здесь проходят нескучные. Потому, что эта трасса по своей конфигурации похожа на микс из трасс того же Монако, Сингапура и чуть-чуть Канады. Стены рядом, повороты под 90 градусов, несколько сложных участков, в которых пилоты время от времени проверяют на прочность свои машины. На выходе мы получаем чуть ли не лучшую городскую трассу в чемпионате. Если Монако сейчас является больше символом старых гонок и по зрелищности уступает большинству этапов в календаре, то Баку представляет собой улучшенную его версию, более подходящую современным машинам, чуть менее сложную, но и не самую простую. И гонки здесь в последнее время проходят намного интереснее, чем в столице княжества на берегу Средиземного моря. Гонки в Азербайджане не было в прошлом году, в этом тоже были сомнения по поводу проведения этапа – пандемия еще не отступила и поэтому гонку решили провести без зрителей. Уж лучше так, чем вообще без гонки. Тем более, что гонщики немного подзабыли трассу – это нам красноречиво показала квалификация, в которой случилось пять аварий и несколько остановок сессий для уборки обломков и искореженных машин. Аварии случились и в гонке, но там у них были уже другие причины. Чеко вернулся! Квалификация, конечно, закончилась неожиданно для всех и гонщики сохранили свои позиции, полученные после первой попытки в Q3. Некоторым, правда, все же удалось проехать и второй боевой круг – так на поуле неожиданно для всех оказался Шарль Леклер. И это не должно вводить кого-то в заблуждение – «Феррари» пока продолжает оставаться 4-5 командой пелетона по скорости. Просто повезло, не более. И отчасти заработать этот поул ему помог партнёр по команде – в очередной раз красные флаги вывесили именно после аварий Сайнса и Цуноды. Дирекция гонки решила: ну нахер нафиг, надоело уже по сто раз останавливать квалу, какие показали времена - так и стартуйте. И стартовали. Леклер из последних сил двигателя «Феррари» оттягивал момент, когда его обгонят, но не прошло и восьми кругов, как его с лёгкостью «сожрали» Макс и Льюис. И это было предсказуемо, более того – в спину монегаску дышал Гасли, который просто летел в этот уикенд и надо сказать они устроили веселые догонялки в конце гонки, в том самом спринте, где победа все же досталась французу. А Хэмильтон с Ферстаппеном стремительно уезжали ото всех и, казалось, нас снова ждет типичный финиш последних лет. Но на восьмом круге началась серия пит-стопов и в «Мерседесе» решили сделать андеркат. Но если раньше все получалось, почему бы и сейчас так не сделать? Произошла небольшая заминка, которая, как оказалось, стоила первой позиции англичанину. Мало того, что его впоследствии опередил Макс, Хэмильтон в итоге дышал в спину даже не ему, а его партнеру, который быстро прорвался с шестой позиции. И каким же перцем оказался Перес! Мало того, что мексиканец после сумбурной квалификации сумел доехать до своего партнера, он ещё и очень эффективно смог выполнить роль второго номера! Т.е. держал позади себя самого сэра Льюиса Хэмильтона. И уже многие вспомнили про те 5 гонок на адаптацию, и были правы, но суть то не в этом. А суть в том, что Перес сам по себе гонщик классный, хотя иногда слишком нервничает («да что ж за дебил?!»). Но в этот раз все прошло просто идеально. Потом он вышел в лидеры и когда после прокола сошел его партнёр, не многие даже самые азартные люди могли поставить на его победу. Впереди был рестарт, причем с места, всего три круга, но эти круги были самыми трудными: машина Переса барахлила, в спину дышал Хэмильтон, а цена всему этому – победа. Теперь представьте себе в каком состоянии был Чеко. Поэтому не мудрено, что он проиграл старт. Льюис был быстрее до первого поворота, где он... Решил не поворачивать. Оказывается, Льюис психовал не меньше, потому что (если он сам не врет) англичанин в порыве старта случайно задел «волшебную кнопку» и машина вмиг стала неуправляемой. По прямой то она могла ехать, но поворачивать наотрез отказывалась! Все потому, что эта кнопка включает мудреную систему изменения баланса тормозов, когда большая часть тормозного усилия передается вперёд и тепло от передних тормозных дисков отводится к передним же колесам для их лучшего прогрева. Потому и дымились тормоза Льюиса, хотя могло показаться (ну по крайней мере мне), что он их просто перегрел. Что сказать – Серхио жирно повезло в тот момент. Потому что он сам вез в течении почти всей гонки – вот и подтверждение известной поговорки. Перес молодец, «Ред Булл», едва погоревав о сходе Ферстаппена, принялись праздновать победу второго гонщика. Будем надеяться, не последнюю. Испорченная резина Возможно, два главных события кардинально изменивших ход гонки – два схода: Стролла и Ферстаппена. Хотя и до этих сходов мы смотрели весьма бодрый заезд с обгонами и борьбой. И все же такие события, как появление сейфити-кара и рестарт оживляет гонки, даёт надежду, что борьба за позицию усилится. Так было и в этот раз. Но что к этому привело? Два (плюс еще один прокол без повреждения шины у Хэмильтона) прокола. Причем, в РБ сразу же дали понять, что они склоняются к браку самой резины: никаких отклонений замечено не было, резина по данным всех датчиков была в порядке. И гонщики также подтверждали это: машины вели себя как обычно, ничего сверхъестественного замечено не было. Так что же - Пирелли виноваты? Ну если уж серьезно смотреть на этот вопрос, то нельзя отметать и воздействие посторонних предметов, которые могли быть на трассе. Леклер, к примеру, объезжал мирно лежащую ветку. Плюс ко всему - куча аварий в пятницу и субботу. К маршалам может и нет претензий, но они тоже люди и банально могли что-то не заметить. И это что-то потом могло калечить резину. Ещё один фактор – ветер, который мог что-то принести на трассу или раскидать те же осколки по ней. Вот и выбирайте что логичнее. Да, по утверждению шинников, гонщики могли ехать на одном пит-стопе всю гонку. Но кто может дать гарантию, что резина выдержит условные 40 кругов? Кроме того, спустя несколько дней после гонки появились слухи о том, что «Ред Булл» могли нахимичить с давлением шин, а это уже серьезное обвинение. Впрочем, на то он и слух, чтобы внести больше смятения в среде специалистов и болельщиков Ф-1. Или проверить реакцию. Резюмируя все это, пока нам остаётся гадать. Потому что Пирелли уже проводит расследование и скоро должны объявить результаты. Феррари борется Леклер держался как мог. Он до последнего крыл траекторию, цеплялся за каждый поребрик, чтобы не оставить ни миллиметра для своих позади идущих более быстрых соперников. Но нынешняя «Феррари» – это самолёт со слабым двигателем. Он может быть сколь угодно маневренным, но против скоростных противников шансов у него почти нет. Гасли был ох как хорош на этой трассе. Мало того, что он был быстр во всех сессиях, так и в гонке он опережал ту же «Феррари» (оказывается на некоторых трассах Альфа Таури может быть такой же быстрой, как и «Ред Булл»), да и Феттелю уступил совсем немного. Тем более, что оба они красовались потом на подиуме. «Макларен» вторую гонку подряд не впечатляет. В тот момент, когда и у них был шанс побывать на подиуме, их пилоты допускают оплошности. И если Ландо Норрис, пусть и начал допускать ошибки, но все же держится в хороших очках, то вот Дэн Рикьярдо стабильно испытывает проблемы: в этот раз он попал в аварию в квалификации и не прошел в третий сегмент. Но в гонке ему повезло со сходами: после схода Стролла, Ден уже был в очках, в итоге там и закончил гонку, на 9-м месте. Два очка в кармане, но в отличии от Серхио Переса, Рикярдо пока так и не может освоиться в новой команде также, как мексиканец. И нельзя не отметить еще двух героев гонки – чемпионов мира. Себастьян Феттель после квалификации очень горевал, что ему не удалось пройти в третий сегмент – ему не хватило всего ничего, какие-то 0,2 секунды. Но в гонке он приободрился: обогнав поникшего Вальттери Боттаса на старте, Феттель постепенно продвигался вверх по решетке и, уже к рестарту гонки после аварии Ферстаппена, немец был в тройке. Впоследствии он смог отстоять вторую позицию от нападок Гасли («Астон Мартин» в этот уикенд были не так быстры) и доехал до подиума. Первый подиум для обновленной команды. Пусть и Стролл сошел, но все же – это успех. И сигнал тем, кто уже списал Себастьяна. Рано еще списывать. Фернандо Алонсо недавно сказал, что возвращение дается ему немного тяжелее, чем он предполагал. И дело тут, конечно, больше кроется в болиде – слишком странным он получился у «Альпин-Рено». Хотя иногда даже такая машина позволяет бороться с более быстрыми машинами. Например, на рестарте, за три круга до конца гонки. Фернандо сделал две главные вещи для успешной гонки – удержался в очках 48 кругов, а после рестарта сумел не проспать шанс и стремительно обогнал троих пилотов. И сразу же взял лучший на данный момент результат команды в сезоне. Даешь подиум, Фернандо! Незадолго до гонки доктор Марко издал указ и отправил юного падавана Юки Цуноду в Италию, в Фаэнцу, на перевоспитание, поближе к команде. Мол, ты Юки что-то совсем разболтался, на тебе билет, лети на базу, тебя там уже Франц Тост ждёт. И полетел. И не только в Италию – и в гонке полетел! Он так резко преобразился, что все снова вспомнили: о, так это же тот Цунода, что зажигал в прошлом сезоне! Похоже ссылка пошла на пользу. Вот только матерится он не перестал. Ужасная гонка получилась у Вальттери Боттаса. Весь уикенд он не провел словно не в своей тарелке, показывая результаты в районе второй десятки. Квалификацию он все же закончил 10-м, уступив девятому времени Алонсо 0,3 секунды. И это выглядит по меньшей мере странно, ведь раньше у финна на этой трассе неплохо получалось. Есть версия, что болид Боттаса был настроен на максимальный прижим с целью сдерживать оппонентов позади Льюиса. И если это так, то получается очень странная вещь – гонщику не хватает скорости просто доехать до своего напарника, а его еще и замедляют под предлогом исполнения его «обязанностей». Впереди еще 2/3 сезона и что-то подсказывает, что они будут очень трудными для Боттаса. Полный п…. Провал И наконец пара слов о нашем российском пилоте – Никите Мазепине. Потому что по-другому его выходку на финише (цензурно) не назовешь. Дичь, идиотизм, тупость – можно найти много разных определений, но они все равно не дадут полной оценки его действий. А именно – виляние перед машиной напарника перед финишем. Что он хотел этим сделать понять несложно – напугать Мика и не дать ему обогнать себя. Могло ли у него это получится? В теории да, но ценой схода обоих машин, если бы Шумахер не успел среагировать. Но без схода – нет, потому что уже после гонки Никита рассказал, что у него закончился заряд батареи, дававший большую прибавку к скорости. И после этого он хотел закончить гонку выше партнера. Извините, но это верх кретинизма. Но в этот раз россиян порадовал другой пилот – Роберт Шварцман. После нескольких непростых этапов и ошибок, он сумел собраться и выдал хороший уикенд с победой в спринте и двумя подиумами. Конечно, я не очень часто пишу об Ф-2, потому что не всегда есть время следить за младшей серией, но в этот раз мне удалось порадоваться победе Шварцмана. Очень хочется надеяться, что у него все в итоге получится и он сможет выступать в Ф-1 в следующем сезоне. Понравилась ли вам вся гонка в Баку или вы больше запомнили финальный спринт? Что стало причиной двух сходов Ферстаппена и Стролла? Наступил ли кризис в «Мерседесе» или это временные трудности? Пишите в комментариях, голосуйте и подписывайтесь на блог! Помочь автору: Сбербанк - 4276020449826038 (Максим Сергеевич) Yoomoney (Яндекс) - 4100112005088108 Подписывайтесь на мой канал в Telegram -> https://t.me/alternativeformula1 Фото: vk.com; twitter.com; instagram.com; telegram.org.